浙新网 – 10月21日至23日，第九届油商大会在舟山举行。本届大会以“深化开放合作 共筑大宗商品新生态”为主题，设置1场全体会议、9场专题会议，吸引1064家国内外企业参会。在大会释放的多重信息中，最受关注的是舟山船用燃料加注量首次跃居全球第三——2025年达854万吨，同比增长9.4%，超越阿联酋富查伊拉，仅次于新加坡和鹿特丹。
这一名次的历史跨度值得细读。2017年浙江自贸试验区挂牌时，舟山船燃加注量约183万吨，全球排名第十一；九年间攀升至全球第三，走出的是一条体系性进位之路。舟山率先承接国家保税船燃加注资质审批权限下放，经营主体从5家扩至24家，形成国有、民营、外资多元供给格局；“一船多供”“先供后报”、两舷同步作业等制度组合，将锚地效率做成了行业标杆。量的增长背后，是一整套监管与作业流程的持续简化与标准化。
但“全球第三”的真正分量，并不只在854万吨这个数字上。舟山与新加坡的差距，加注量上表现为六倍有余，更深层的差距在体系能力：新加坡掌握着以普氏、阿格斯报价为基准的价格发现能力，以及围绕船燃形成的远期、掉期、信用和仲裁服务生态；舟山的领先目前集中在场景端——效率高、成本低、绿色品类全，而定价、金融、仲裁等高附加值环节仍在他人手中。换言之，舟山已经站到了规则竞争的入口，但尚未真正进入规则制定的核心圈。
绿色燃料恰好提供了一个规则尚未定稿的窗口。本届大会期间，秀山东锚地已完成全球首例绿氨船对船加注，生物燃料油加注量占国内绝对主力，LNG、绿色甲醇、生物燃料“一港三供”成为常态；全国首个质量流量计省级标准和e-BDN电子交付单相继落地，使舟山成为全球少数能实现船燃加注全流程数字交接的港口。传统船燃的标准体系在伦敦和新加坡已运转数十年，后来者难以撼动；但绿色燃料的计量、安全、认证和碳足迹追溯尚无定稿的国际规则，舟山手握最完整的绿色加注实操现场和数字化记录，最有条件把“现场经验”写成“标准文本”。
大会本身也在呼应这一转向。全体会议上，国家大宗商品储运产业计量测试中心、大宗商品资源配置枢纽保险中心、海洋AI应用与智能体开发概念验证中心集中揭牌；《绿色修船标准体系建设指南》及绿色修船国际认证标准同步发布。丹麦托普索公司全球副总裁杨大军在发言中指出，能源转型正将大宗商品的价值关键词从吨位和成本转向碳足迹与绿色认证，舟山有望从流量中心升级为绿色能源加工、加注与贸易交割的枢纽。
“全球第三”是一座里程碑，也是一道分水岭。吨位的追赶可以按年计算，但价格发现、金融工具和标准输出能力的建设，周期以十年计。舟山下一步的考题，不是再往前挤一个名次，而是把绿色加注的实操优势转化为国际规则的话语权——这条路没有现成答案，但窗口期不会永远敞开。
