燃油车确实出现了系统性的大幅下滑，但并非完全卖不动，市场正在快速向小众细分赛道收缩。
核心销量与份额数据
- 截至2026年9月，燃油车整体市场份额已降至35%左右，新能源渗透率突破65%，市场格局已形成根本性反转。
- 2026年8月国内常规燃油乘用车零售仅54万辆，同比大幅下滑超40%，其中纯燃油车型跌幅达到45%，几乎接近腰斩。
- 2026年1-7月，燃油乘用车累计销量412.3万辆，同比下降33.9%，是拖累整体乘用车市场下滑的核心原因。
- 2026年8月国内乘用车零售销量前十车型全部为新能源车，燃油车继5月之后第二次集体跌出零售销量前十榜单。
车企端的收缩动作
- 吉利官宣停研传统燃油车，后续新车全部转向混动或纯电形态。
- 广汽本田关停广州黄埔工厂，在华燃油产能从120万辆砍至72万辆。
- 雪佛兰停止在华销售燃油车型，2026年上半年仅售出36辆。
- 大众集团砍掉半数在售燃油车型，全球产能从1000万辆压至900万辆。
燃油车的剩余生存空间
业内预测燃油车市场份额后续将稳定在30%左右，与新能源形成3:7的格局，未来仅能在两类赛道存活：
- 高端精品化：30万元以上的豪华性能车、硬派越野车等个性化品类
- 工具专用化：偏远地区、商用营运等对补能便利性要求低的场景
小型燃油车市场已近乎清零，2026年6月全国仅售出15辆，基本退出大众消费市场。
核心下滑推手
2026年至今国内汽油价格累计上调幅度超过1720元每吨，居高不下的用油成本持续挤压燃油车的潜在消费需求，叠加新能源车型在智能体验、使用成本上的全面优势，推动油电替代节奏持续加快。
