9月28日，理想汽车CEO李想在社交平台发布长文，首次公开回应近期围绕自研战略的“去XX化”争议。他表示，所谓自研就是要“去XX化”、就是要跟供应商搞对立的说法，与事实恰恰相反。
李想认为，“去XX化”是一种零和博弈的思维。他举例说，苹果的A系列芯片、英伟达和高通的旗舰芯片，大多采用厂商自研加台积电代工的模式；特斯拉自研电池的同时，也与宁德时代、LG、欣旺达合作生产。“这种模式不仅没有让台积电、宁德时代和欣旺达变弱，反而让他们越做越强。”他强调，整车企业与零部件企业从来不是零和博弈，自研不是要做孤岛，而是要把最好的伙伴拉得更近，一起把用户体验做得更好。
李想特别提到宁德时代，称其为“战友”。他表示，理想自2015年成立之初便组建了电池研发团队，在做理想ONE和理想MEGA的过程中，正是依靠理想的产品定义、双方联合研发以及宁德时代的高度支持，才把当初不被看好的技术方案变为现实。
对于为何仍要坚持电池深度自研，李想归结为三件事：一是让用户体验领跑行业标准，把未被满足的需求先做出来；二是让电池成为智能汽车的一部分，实现整车体验“1+1>2”的飞跃；三是全生命周期的数据打通，让用户不必为产业链分工买单。他还透露，理想自研的高压SiC电驱系统上市满6个月的累计故障率，相比此前采用的行业优秀方案改善约2倍。
此番表态的背景，是行业对“去宁德时代化”的热议。不久前，理想以26.5亿元战略增资欣旺达动力，合计持有其11.17%股份，成为第二大股东，并引入中创新航进入自研电池供应体系。近一年来，小米、零跑、吉利、奇瑞、长安等主流车企也纷纷通过自建电池厂、自研代工或推出自有电池品牌等方式下场布局。动力电池占整车成本的三成至四成，车企从“买电池”转向“造电池”，被视为产业链话语权的一场博弈。
李想最后表示，时代在变化，理想评价变化的唯一标准，是能否为用户创造更大的价值。他说，理想从不希望“去XX化”，反而更欢迎每一位优秀的伙伴，跟理想实现深度打通，一起把用户体验做到极致。
